比亚迪在造车之前想过销量会很好，但是没想到会这么好，现在销量好了，问题也出现了。
比亚迪成立于1995年2月，以生产二次充电电池起步，当时电池技术主要掌握在日本企业手中，比亚迪通过自主研发和技术创新，艰难地打造出了自己的生产线。
终于在1996年正式进入锂电子电池行业，并凭借低廉的价格和优秀的品质，逐渐获得了市场认可。2000年开始在深城建设葵涌工业园，拥有了第一个自己的工业园；同年，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。
比亚迪的基础是电池，但是在2003年1月份，比亚迪收购了西安秦川汽车，正式踏上造车的征程。当时的比亚迪毫无造车经验，只能通过采购进口汽车进行拆解组装，摸索技术，生产价格低廉的低端燃油汽车。
经过不断的努力，在2004年，比亚迪展出了第一台电动汽车并在国内参展，开始布局新能源汽车。次年九月份，首款比亚迪品牌汽车F3上市，这款车外形时尚大气、空间宽敞、性价比高、配置丰富且价格亲民，上市后受到了较为热烈的市场反馈。
现在的比亚迪新能源汽车和电池都是非常重要的两部分，舍弃哪一项都会造成重大的影响，但是以目前比亚迪的实力又做不到齐头并进，资源、人手和资金都不充足，需要在二者之中选出主次之分，然后对资源进行再分配。
这次的会议不是很早就定下来的，而是在F3销量猛增的之后才决定临时召开的。
比亚迪公司内部有不少的声音，一部分人认为造车的利润高，下一阶段应该以造车为主，电池研发为辅；有一部分人认为新能源汽车太过超前了，未来市场并不明朗，应该先发展新能源技术，再进行造车。”
两方说的都有道理，他们只有一个点是共通的，那就是二者一起加大投入的话风险会很大，无论是汽车技术的研发还是电池的继续拓展，都需要大批的资金投入，而目前的比亚迪无法承受这种压力。
在顾离抵达深城的时候，作为比亚迪明面上最大的股东，每天都有不少人通过李巍想要约见他，目的就是希望知道他的立场，或者把他争取过去。